E

Publicité

Supporté par

Le mois prochain, une nouvelle loi municipale interdira la vente de vélos et de scooters électriques non certifiés en matière de sécurité.

Par Winnie Hu

Les vélos et scooters électriques sont un moyen de plus en plus populaire et pratique pour se déplacer à New York, mais les batteries lithium-ion qui alimentent ces appareils de micro-mobilité sont devenues l'une des principales causes d'incendies mortels.

Désormais, New York deviendra la première ville des États-Unis à réglementer la sécurité des vélos et scooters électriques, mais la confusion autour de la nouvelle loi a conduit certains à se demander si la ville les interdisait.

Voici ce qu'il faut savoir sur les vélos électriques à New York.

La ville autorise actuellement trois classes de vélos électriques, qui doivent tous avoir des pédales utilisables et atteindre une vitesse maximale de 25 miles par heure.

Les vélos électriques modifiés pour aller plus vite ne sont pas légaux.

Les scooters électriques, qui peuvent être debout ou avoir un siège, sont légaux s'ils pèsent moins de 100 livres et ne vont que jusqu'à 15 mph. Les cyclomoteurs électriques – comme ceux loués via Revel – sont également légaux, mais ils doivent être enregistrés auprès de l'État et ont besoin d'un permis de conduire pour fonctionner.

La plupart des vélos et scooters électriques ne sont devenus légaux dans les rues de New York qu’en 2020, alors qu’en réalité ils étaient déjà utilisés. Il n’existe pas de décompte officiel de leur nombre puisque, contrairement aux voitures, ces appareils ne sont pas immatriculés.

Certains autres types d'appareils de mobilité électrique restent illégaux dans les rues de la ville, notamment les skateboards, les monocycles, les hoverboards et les Segways.

Les vélos et scooters électriques sont autorisés sur les pistes cyclables et dans les rues où la limite de vitesse ne dépasse pas 30 mph. Les cyclomoteurs (électriques et à essence) ne sont pas autorisés sur les pistes cyclables.

Les incendies de batteries au lithium ont tué 14 personnes et blessé 93 autres à New York cette année, notamment un incendie dans un magasin de vélos électriques près de Chinatown qui a fait quatre morts en juin. Il y a eu 154 incendies cette année au 14 août.

Les batteries, également utilisées dans les ordinateurs portables et les smartphones, peuvent surchauffer ou mal fonctionner, et pas seulement lorsqu'elles sont en charge. Si cela se produit, ils peuvent déclencher des incendies explosifs et rapides avec peu ou pas d’avertissement, ne leur laissant que quelques secondes pour s’échapper. Des batteries ont pris feu alors qu'elles étaient garées près d'une porte ou d'une fenêtre, piégeant les gens à l'intérieur de leurs appartements.

Les dirigeants de l'État de New York ont ​​tenté de lutter contre les incendies sur plusieurs fronts, notamment en ciblant les conditions dangereuses des batteries dans les magasins de vélos électriques, en diffusant des messages d'intérêt public sur les dangers de la mobilité électrique et en faisant pression pour une plus grande surveillance étatique et fédérale sur les appareils de mobilité électrique.

La loi locale 39, qui entre en vigueur le 16 septembre, interdira la vente, la location ou la location de vélos et scooters électriques – ainsi que de leurs batteries – qui ne répondent pas aux normes de sécurité reconnues de l'industrie.

Les inspecteurs du Département de la protection des consommateurs et des travailleurs de la ville, qui appliqueront la nouvelle loi, commenceront à dénoncer les infractions aux magasins et aux détaillants sur Amazon et sur d'autres sites en ligne qui vendent, louent ou louent des appareils non certifiés, ainsi qu'aux fabricants qui vendent directement dans la ville. .

Les inspecteurs dénonceront également des violations aux revendeurs de vélos électriques d'occasion et d'autres appareils de mobilité électronique sur des marchés comme Craigslist.

Les personnes utilisant des appareils non certifiés ne seront pas victimes de violations.

Les violations peuvent entraîner des amendes allant jusqu'à 1 000 $ pour chaque type d'appareil non certifié détecté.

Mais la nouvelle loi ne couvre pas les appareils personnels non certifiés déjà présents dans les foyers. Cela ne s’applique pas non plus aux appareils achetés ou loués en dehors de la ville – dans le New Jersey ou le Connecticut, par exemple – puis utilisés dans la ville.

La loi de New York fait partie d'un effort national croissant visant à rendre les vélos électriques et autres appareils de mobilité électrique plus sûrs, et les législateurs de l'État ont proposé une norme de sécurité fédérale pour les batteries lithium-ion utilisées dans ces appareils.

New York exigera que les vélos électriques soient testés et certifiés selon une norme de sécurité spécifique, connue sous le nom d'UL 2849, qui a été développée par UL Standards & Engagement, une organisation à but non lucratif, avec la contribution de l'industrie du vélo électrique.