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L'expérimentation de location de scooters électriques dans la capitale française se termine après 5 ans de polémique

Paris deviendra vendredi la première capitale européenne à interdire la location de scooters électriques, la mairie s'étant engagée à « calmer » les rues.

Cinq ans après que Paris soit devenue la première ville d'Europe à s'ouvrir au marché des trottinettes électriques partagées « en free-floating » en 2018, les derniers des 15 000 trottinettes électriques de la ville ont été chargés dans des fourgons jeudi après-midi, marquant la fin d'une ère.

L'expérience de location de scooters électriques sur cinq ans à Paris, où les scooters pouvaient être laissés n'importe où et récupérés via une application mobile, a été très utilisée – souvent par des moins de 35 ans et des étudiants – mais a été pleine de controverses.

Pendant des années, les politiciens ont mis en garde contre les problèmes de sécurité, le stress des piétons et les rues de la ville obstruées par des scooters garés renversés en tas, ainsi que des questions sur l'impact positif réel des scooters sur l'environnement.

En 2020, après des plaintes concernant l’utilisation anarchique des trottinettes électriques et la transformation de Paris en une « jungle » dangereuse, la ville a introduit la réglementation la plus stricte au monde, limitant le nombre d’opérateurs et suivant et limitant automatiquement les vitesses. Mais cela n’a pas suffi à calmer la polémique.

En avril, la maire de Paris, Anne Hidalgo, a convoqué un référendum sur les scooters, avec près de 90 % des votants pour leur interdiction. Elle a été célébrée comme une victoire de la démocratie directe par la mairie, même si le taux de participation n'a été que de 7,5 %.

Les utilisateurs de scooters électriques loués les utilisent généralement pour des distances relativement courtes et on ne sait pas vers quel autre moyen de transport ils se tourneront désormais. La mairie estime que les nombreux transports publics et le réseau étendu de pistes cyclables de Paris seront suffisants. De nombreux utilisateurs de scooters électriques devraient simplement marcher, se tourner vers les bus ou les métros, ou acheter leur propre scooter. Les analystes surveillent l'augmentation de la demande pour les vélos de location électriques exploités par les mêmes sociétés qui exploitaient les scooters – Tier, Dott et Lime – ainsi que pour le système de location de vélos Vélib à Paris. La plus forte hausse de ces dernières années a été celle de l'utilisation du vélo privé à Paris.

David Belliard, adjoint au maire vert en charge des transports et des espaces publics, a déclaré : « Nous savons qu'il est possible de vivre dans une grande ville sans système de location de scooters électriques… Il s'agit de notre travail plus vaste visant à simplifier, apaiser et dé- encombrer l’espace public parisien.

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Les scooters eux-mêmes seront redistribués dans d'autres villes. La plupart des machines Tier retournent en Allemagne ou à Varsovie, tandis que Lime les expédie à Lille, Londres, Copenhague et dans les villes allemandes. Dott doit en envoyer jusqu'à Tel-Aviv.